夏休み中は、社会科に関係のある雑学を紹介しています。

私たちに国籍があるように、船舶には「船籍」 があります。

日本の海運企業が外国航路に運航する商船は、かつてその多くが日本船籍でした。

しかし、日本船籍の船は１９８５年には１，０２８隻 あったものが、２００７年ではなんと９１隻 に減少しました。２０１５年には１９７隻 まで回復しました。

出典　日本船主協会　日本籍船／外国用船別船腹量推移
https://www.jsanet.or.jp/data/pdf/2016data40-1.pdf

船の数が減ったわけではありません。

「便宜置籍船」 にしていったのです。

日本船籍を取るためには、乗員が日本人でなければいけません。また、会社も役員の３分の２以上が日本人でなければいけないのです。

しかし、日本人乗員は人件費が高くなります。
そこで、パナマやリベリア、バハマ、キプロス などに船籍を移すのです。

これをオープンフラッグ といい、その船を便宜置籍船というのです。

メリットは、船主に税金が課せらない ことです。

船舶登録料は必要ですが、収支に応じた法人税はかからず、収支の報告義務もありません。
　
何より、乗員を外国人にすることも可能です。

日本は、パナマなどからの用船（ようせん・外国などから船を借りてくること）も含めて、船会社が運航している外航船（「日本商船隊」といいます）は2000隻もあります。

日本は、実質的に世界最大の海運国といえます。


パナマについて調べてみました。

パナマは、あのパナマ運河のある北米と南米の間の国で、人口はわずか４００万人なのに対して、世界中の2,000総トン以上の船舶の６６％を保有しています。

パナマ船籍を取る方法は、パナマ国内に弁護士を置き、登録船舶を管理する会社を設立します。

外国の船主は、パナマ船籍の船を借りて運用するという形式を取るわけです。

また、パナマには世界の主要な銀行が集まっていることから、船を担保とした融資も受けやすく、さらに、士官、乗組員を含めた全乗組員の１０％がパナマ人であればよく、他はどこの国の人でも構いません。

日本人に比べて、人件費は４分の1で済むそうです。